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可小乐的天空

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飞行中出现的状况及其处理  

2007-08-28 11:38:10|  分类: 滑翔学院 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(译文转载)

       飞伞时出现状况有一半以上是提前会有预兆的. 另外一小半是没有任何预兆突然发生的.
可能会遇到的状况包括 大,小单边; 前扣, 水平螺旋, 失速. 这里面大小单边是最常见的状况, 由大单边又有可能引发随后的水平螺旋或失速. 分开来说明.

        发生单边时大部分会有预兆. 所谓的预兆, 就是重心分配的不均匀或不协调感. 正常飞行的时候, 身体的重量是被很平均的分配在左右组袋上的. 也就是说你自己应该可以感觉得到两个挂钩上分配的重量是差不多的. 即使是在盘气流的时候, 两边的重量会有差别, 但也会感觉到很协调. 在强对流或乱流环境里(例如背风区突围时, 春天飞伞时, 太好的平原气流时)你会在伞折翼前大约两秒钟提前预感到伞会折翼. 是什么样的感觉呢, 具体化就是说, 你会忽然感觉到你的身体的重量在左右两个主挂钩上的重量不均衡了. 不是一个重一个轻的感觉. 你会感觉到一边的重量突然消失了. 另一边少许增强或者没有变化. 这时候要马上引起警觉. 重量消失的那一边的伞马上就有可能或多或少的塌下来. 不要刻意的去操作它. 做好预防动作, 就是刹车稍微多带一点, 观察周围山体和高度的安全余量. 等候并做好排除的准备. 过激的提前动作有可能让你在进入状况之后进入下一个更危险的连锁动作. 所以冷静的等候状况的出现, 并审视自己的安全余量才是重要的和应该做的. 伞的小的塌陷即便不干预都会自动恢复. 过度干御容易把伞搞成水平螺旋或失速. 那就比单边或螺旋要命多了. 在发生这样的可以预兆的单边之前, 往往会经过比较乱的气流区. 会感觉到伞晃. 记住, 当某一个主挂钩承载身体的那份力量消失的时候, 就是塌伞的信号.

        往往发生在春天的强对流天气里. 前一秒飞得还好好的, 稳如湖水中划船一样, 忽然就塌下来很大一片. 这时候感觉不到任何预兆. 只是在伞塌的同时才知道事情发生了. 如果是小的塌陷, 会感觉座袋忽然歪了. 身体向低的一边(就是塌的那边)滑过去. 这时要主动抑制这种滑动. 要主动把身体向高的那边压过去. 然后抖动塌的那边的刹车. 过一会就会恢复了. 如果出现大的折翼, 就不是身体向低的一边倒那么简单了. 你会感觉到自己象做在了菠萝车的翻斗里, 而翻斗正在向下倒菠萝的感觉. 座袋向下翻, 你的脸冲着下面, 有要从座袋里掉出去的感觉(虽然有点害怕, 但你要心里明白掉出去是不可能的). 这时候不能光顾着害怕, 你要第一时间意识到你进入的是一个非常大的单边, 至少超过一半了. 你的下一个动作是不可抑制的快速的深度的螺旋. 你的第一个理智的有思维的正确的反映应该是马上观察自己的安全余量还有多少. (未完待续。。。)

如果左右下三个方向的安全距离任何一个小于80-100米了(大约是一栋20层以上的高层住房的高度),不要有任何犹豫马上考虑抛副伞. 任何高度抛副伞都是有用的, 即使在50米以下. 如果高度还大于200米或者以上, , 就尝试着给它一点时间恢复, 也给自己一点时间试着恢复. 这种脸都朝下了的大单边, 不能死拽还有压力的没塌的那边的刹车. 因为在这种情况下剩余的面积不足以承受你的体重. 强拉只能进入更糟糕的失速. 这时候你要想办法获得速度. 就是进入螺旋. 让它进入螺旋. 不要抑制. 在把你甩进螺旋后尝试着抖内手刹车将伞在旋转中逐渐恢复. 并从螺旋里改出是避免进入水平螺旋或失速的安全做法. 水平螺旋和失速是兄弟. 经常同时出现. 如果这个状况出现了, 你拉了过多的刹车, 就会进入水平螺旋或失速.
还有一种单边是让人兴奋的单边. 就是在盘强的气流的时候, 在你已经进入了一个气流, 但还在对核心的定位中, 尚未准确的切入核心时, 会出现一部分伞在核心里迅速上升, 另一部分伞在外面缓慢上升的情况. 很自然的, 当这种上升速度上的差异到达了伞压所不能承受的时候, 上升弱的外手的伞就会塌下来. 但是无论是对你的飞行状况, 上升速度, 姿态, 都不会有大的影响. 你只是听到外侧伞有塌的响声, 可能没来得及看已经开了. 或者外手稍微抖一抖就开了. 继续做你的盘转. 这是给你的一个明确的信号, 告诉你, 你还没有准确的定位到核心. 在伞塌的那一刻应该同时加大内手刹车的力度或者加大重心的力量, 或者双管齐下, 等到下一圈转回来时, 你就已经整圈都在核心里了. 伞就不会塌了. 这种因为定位热气流不准确而造成的小面积的外侧的塌陷, 不会太害怕, 要学会利用这个信号, 让自己更迅速的上升. 一般只有很好的气流才会出现这种情况. 不应该害怕, 反而应该兴奋. 

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